Главное предприятие компанииУдарный каток, высокоскоростной гидравлический уплотнитель, колесный бульдозер, малый каток 4 серии более 20 продуктовВ течение 20 лет не забывайте о своем первом сердце, последовательно, добросовестно обслуживая каждого клиента, стремясь создать бренд высококачественной уплотняющей механической силы.

Потому что сосредоточен, так профессионально! За более чем два десятилетия своей деятельности Hawei Heavy Industries сосредоточилась на разработке и производстве серии продуктов ударной прокатки и гидравлической уплотнения, а также на сильном накоплении технологий. Ориентированный на рынок, опираясь на работу элитной команды, команда технологических исследований и разработок посвятила себя изучению продукта, непрерывной оптимизации и модернизации продукта; Следуйте концепции бренда « Проблемы пользователя, наша тема», концепции бизнеса « Возьмите хороший продукт на рынк», чтобы создать превосходное качество в духе ремесленников.Продажа телефонов:

　　Двухколесный катокТакже известный как компрессор, это устройство для ремонта дорог. Двухколесный каток в строительной технике относится к категории дорожного оборудования, широко используется в высокосортных автомобильных, железных дорогах, взлетно - посадочных полосах аэропортов, плотинах, стадионах и других крупных инженерных проектах уплотнения грунта, может прокатывать песчаную, полувязкую и вязкую почву, устойчивую почву дорожного полотна и асфальтовый слой грунта. Двухколесный каток с гравитационным действием самой машины подходит для различных операций уплотнения, так что прокатный слой не деформируется и плотен. Двухколесный каток делится на стальные колеса и шины.

Правила эксплуатации

1. При работе двухколесный каток должен быть запущен до начала землетрясения, двигатель внутреннего сгорания должен быть сначала размещен на средней скорости, а затем переведен на высокую скорость.

При изменении скорости и переключении следует сначала остановиться, а при изменении скорости снизить скорость двигателя внутреннего сгорания.

Запрещается вибрация двухколесного катока на твердом грунте.

4. При прокатке мягкого дорожного полотна следует сначала отжимать 1 - 2 раза без вибрации, а затем вибрировать и раздавить.

При прокатке частота вибрации должна быть последовательной. Для вибрационного двухколесного катока, который может регулировать вашу вибрацию, частота вибрации должна быть отрегулирована, прежде чем работать, и частота вибрации не может быть отрегулирована без толчка.

Настройка переключения сцепления, подъемной муфты и тормоза должна производиться после того, как главный сцепление отключено.

7.При подъеме и спуске нельзя использовать быстрые передачи. При резких поворотах, включая шарнирный вибрационный двухколесный каток, использование быстрой передачи строго запрещено при прокатке малого поворотного кольца.

Двухколесный каток не должен включать вибрации при движении на высокой скорости.

9. При остановке следует сначала остановить вибрацию, затем механизм переключения должен быть помещен в промежуточное положение, трансмиссия должна быть помещена в холостой ход, тормозной джойстик с задним стартом, двигатель внутреннего сгорания должен быть выключен через несколько минут после холостого хода.

Другие эксплуатационные требования должны соответствовать требованиям статического двухколесного катока.

(1) Независимо от того, идет ли речь о подъеме или спуске, нижний слой асфальтовой смеси должен быть чистым и сухим, и необходимо распылять асфальтовые соединения, чтобы избежать скольжения смеси при прокатке.

Независимо от того, идет ли речь о подъеме или спуске, приводные колеса двухколесного катока должны быть позади. Это имеет следующие преимущества: при подъеме заднее приводное колесо может выдерживать привод, предоставляемый рампой и самой машиной, в то время как переднее колесо предварительно уплотняет дорогу, чтобы выдерживать больший сдвиг, создаваемый приводным колесом; При спуске ударная сила, создаваемая самовесом двухколесного катока, компенсируется торможением приводного колеса, и только смесь, прокатанная передним колесом, имеет возможность поддерживать силу сдвига заднего приводного колеса.

(3) При прокатке на подъеме двухколесный каток должен быть плавным при запуске, остановке и ускорении, чтобы избежать слишком высокой или слишком низкой скорости.

(4) Перед прокаткой на подъеме смесь должна быть охлаждена до заданной низкой предельной температуры, а затем выполнено статическое предварительное давление, до тех пор, пока температура смеси не снизится до нижнего предела (120°C), прежде чем использовать вибрационное уплотнение.

При нажатии на спуске следует избегать резких скоростей и торможения.

При прокатке по склону при крутом наклоне необходимо предварительно нажать с помощью легкого двухколесного катока, а затем уплотнять с помощью тяжелого двухколесного катока или вибрационного двухколесного катока.

Влияние низких температур

Низкие температуры затрудняют запуск двигателя, в основном из - за большей вязкости смазочного масла, снижения работоспособности аккумулятора и плохого распыления топлива.

Вязкость масла увеличивается с уменьшением температуры, производительность потока ухудшается, так что условия смазки двигателя ухудшаются, сопротивление вращению коленчатого вала больше.

Аккумулятор при низких температурах, вязкость электролита также больше, пропускная способность снижается, увеличение внутреннего сопротивления, так что емкость аккумулятора и напряжение на конце значительно снижаются, даже не могут разрядиться. Снижение напряжения приводит к тому, что стартер не получает требуемой выходной мощности, что затрудняет выполнение требований к скорости запуска.

Из - за низкой температуры скорость вращения коленчатого вала двигателя невелика, температура впускной трубы и скорость потока газа низки, а качество распыления топлива плохое, что еще больше затрудняет запуск двигателя.

В условиях низких температур различные масла имеют большую вязкость и плохую текучесть, что создает трудности для работы двухколесного катока и усугубляет износ деталей.

Вязкость смазочного масла велика, потеря мощности взбивания при работе механизма увеличивается, что приводит к снижению мощности двигателя и низкой эффективности трансмиссии, тем самым уменьшая приводную способность механизма ходьбы и возбуждения двухколесного катока.

Плохая текучесть смазочных материалов увеличивает трудности смазки некоторых компонентов, снижает эффект смазки, тем самым усиливая износ деталей двигателя и приводных частей.

Высокая вязкость рабочей жидкости масла также увеличивает сопротивление трубопровода, что затрудняет управление гидравлическим рулевым управлением, ухудшает эффективность гидравлических приводных тормозов, увеличивает трудности в движении, оказывает неблагоприятное влияние на безопасное вождение.

В холодное время года строительные работы также имеют широко распространенную опасность замерзания, например: замораживание электролита аккумулятора может привести к прекращению его работы; Замерзание охлаждающей воды в двигателях с водяным охлаждением приводит к образованию трещин в радиаторах и корпусах цилиндров.